Λόγω της περιεκτικότητας σε διεργασία του ελατηρίου ειδικού σχήματος, εκτός από την φλάντζα, η κυρτή επιφάνεια είναι στενή και τα μέρη είναι ιδιαίτερα γεμάτα, καθώς και το σχήμα που σχηματίζει περιεχόμενο, οπότε η διαμόρφωση απαιτεί ο πυρήνας του υλικού συμπίεσης κύβων να είναι συνεπής με την επιφάνεια σχηματισμού, γεγονός που θα οδηγήσει στη δομή μούχλας. Μικρή περιοχή. Οι σχεδιαστές θα εξετάσουν τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων ειδικού σχήματος, αλλά αγνοούν το συρόμενο περίγραμμα του πυρήνα του συνδετικού υλικού, αλλά συχνά υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα:
1. Ο πιέζοντας υλικός πυρήνας είναι μια σύνθετη επιφάνεια σχεδιαγραμμαμάτων, η οποία διαμορφώνεται από τη χύτευση, και έπειτα η επιφάνεια οδηγών επεξεργάζεται. Μετά τη διαμόρφωση της επεξεργασμένης επιφάνειας και της ενδεικτικής επιφάνειας του κύβου, υπάρχει ένα σφάλμα χάσματος. Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του καλουπιού, εμφανίζεται η αριστερή/δεξιά πλευρά του πυρήνα του υλικού συμπίεσης. κούνια.
2. Το μήκος οδηγού του πυρήνα του υλικού συμπίεσης έχει σχεδιαστεί για να είναι 125 mm και το πραγματικό μήκος καθοδήγησης είναι 100 mm. Αν και βρίσκεται εντός του προγραμματισμένου εύρους, υπάρχει κάποια ανύψωση 110 mm και η κίνηση υπερβαίνει το αποτελεσματικό μήκος οδηγού των 9 mm και η συγκράτηση του πυρήνα του υλικού συμπίεσης είναι ασταθής. Τα μειονεκτήματα της απαγόρευσης τοποθέτησης τεμαχίων εργασίας.
3. Το ελατήριο ειδικού σχήματος έχει ύψος σχηματισμού έως 100 mm και πρέπει να σχεδιάζεται ειδική πινακίδα οδήγησης. Δεν μπορεί να καθοδηγείται από το κενό μεταξύ της επεξεργασμένης επιφάνειας και του πλευρικού τοιχώματος του κύβου. Εάν η δύναμη δεν μπορεί να εξαλειφθεί αποτελεσματικά, μετά τη μαζική παραγωγή, το κενό οδήγησης θα αυξηθεί λόγω της μακροπρόθεσμης φθοράς και η κανονική λειτουργία του οδηγού του καλουπιού θα χαθεί εκ των προτέρων, προκαλώντας έτσι φαύλα ποιοτικά ατυχήματα.
